作者：首席媒体官滴滴无人车战略再出新消息。在7月20日，首届滴滴Ditech算法大赛颁奖典礼的提问环节，面对记者关于“无人车”的问题，滴滴CTO张博称：“无人车是滴滴的重大战略布局，很快会有无人车上路，滴滴无人车团队将由滴滴研究院院长何晓飞负责”。这是滴滴首次在无人车战略上作出具体阐述。 2015年6月，滴滴与北汽集团签署关于在无人驾驶领域进行深度合作的协议，此次合作被视为是滴滴布局无人车迈出的第一步。至此之后，便鲜有无人车的消息流出。而现在一有消息便是“即将上路”，无人车上路真的如滴滴想象中那么简单么？首先，合规性难以解决。滴滴以出租车切入网约车市场，后大力发展专车。但是一直以来，以私接车接入的网约车模式都处于“非法运营”的灰色地带，并没有一个合法的身份。而网约车新政的一再推迟，也使得各地不同程度的打击网约车的活动。网约车新政的出台都这么艰难，那想要无人驾驶合法，应该会更难吧。 其次，复杂的交通路况。从谷歌发布的自动驾驶报告来看，无人驾驶的最大难点就在于复杂的交通路况，尤其是十字路口人们行为的不可控性，车辆驾驶员、骑自行车的人、“中国式”过马路等等，而由于个人意识的不同，其行为模式的差异会给工程师造成极大的困扰。而除去天气情况，突然出现的道路施工以及路面修整等都会给无人车判断道路规则带来极大的困难。 因此，想要实现完全的无人驾驶，就需要开辟专门的区域，有明确的规则，限制行人上路。但想要做到如此，是非常困难的。因此，在未来的很长一段时间内，我们所看到的无人车都会存在两个系统，即人机混合模式，从完全的无人驾驶区域转入开放区域，从无人驾驶转入人为驾驶。在这里就会出现一个问题，即两者的互相转化会存在一个缓冲区，而这个缓冲区的范围以及形式该如何确定？缓冲区域是开放式还是封闭式？并且，在人机混合的模式下，人的驾驶意识是非常随机的，同一驾驶员对相同状况的多次处理方案都不尽相同，而自动驾驶车辆是无法对所有人的驾驶习惯进行学习的。 最后，与其他企业之间的差距。2015年与北汽的合作是滴滴布局无人车的第一步，而此时的谷歌已经进入无人驾驶领域近6年，其无人车在2015年底测试里程已合计达274万公里，其中无人驾驶状态下161万公里。而其他车企的无人车项目也相继取得较好的成果。此时的滴滴，再想进入无人驾驶领域，为时已晚。 种种的因素都表明，无人车想要上路还需要很长的时间，滴滴的“很快上路”显然只是用来吸引用户目光的噱头。而当滴滴无人车真的上路，对于现有的专车市场将是一场巨大的颠覆，专车司机也将会被抛弃，颇有一种“过河拆桥”的意味，专车司机应该不会同意吧。【关注更多】想了解更多出行行业相关动态，欢迎关注微信公众号：A智慧出行